EMT Valencia - Servicios de la EMT

Información relacionada con Valencia - EMT Valencia - Servicios de la EMT

Servicios de la EMT

La EMT tiene 46 líneas diurnas, 12 líneas nocturnas y 4 líneas de verano. El listado es el siguiente:

Líneas diurnas

Se trata de las líneas que funcionan durante todos los días del año con horario diurno. Actualmente la línea 5B está suprimida por las obras de la T2. Otra línea que no funciona es la 63 por ser tiempo no lectivo. Las líneas que llevan una "C" delante, suelen ser cortos de la línea, es decir, son la línea normal, pero que no llega a una de las dos cabeceras, y se queda a mitad de camino. La líneas que EMT recomienda por su interés turístico son: la 1, 4, 5, 7, 19, 32, 35, 62 y 95.

Línea	Trayecto	Frecuencia en min. (Lab. / Sáb. / Fest)	Longitud (entre cabeceras)
1	Estació d'Autobusos - La Malva-Rosa	10-12 / 13-14 / 12-15	20.1 km
2	La Malva-Rosa - Campanar	10-15 / 11-20 / 12-20	19.4 km
3	Av. del Cid - Natzaret	10-12 / 13-14 / 12-15	20.7 km
4	Plaça de l'Ajuntament - Natzaret	8-9 / 13-15 / 13-17	13.9 km
5	Interior	8-12 / 7-11 / 10-20	4.5 km
5B	Ciutat Vella	Está suprimida por obras de la T2	4.8 km
6	Torrefiel - Malilla	9-11 / 10-12 / 14-15	16.3 km
7	Mislata - La Fonteta	10-18 / 10-20 / 14-20	18.5 km
8	Malilla - Estació d'Autobusos	11-12 / 16-20 / 17-20	18.8 km
9	La Torre - Universitats	9-15 / 10-15 / 12-20	20.1 km
10	Benimaclet - Sant Marcel·li	10-12 / 12-20 / 14-17	17.9 km
11	Patraix - Orriols	8-9 / 9-12 / 11-13	15 km
12	Ciutat Artista Faller - Plaça Saragossa	14-17 / 22-25 / 21-24	17.7 km
13	Baró de Cárcer - La Fonteta	9-14 / 11-18 / 15-17	11.9 km
14	Marqués de Sotelo - Pinedo/Forn d'Alcedo	Pinedo/Forn d'Alcedo: 27 / 40 / 40	22.4 km
15	Marqués de Sotelo - Pinedo	90 / 90 / 90	25.7 km
16	Tavernes Blanques - Plaça de l'Ajuntament	12-15 / 14-19 / 11-20	12.5 km
17	Sant Pau - Plaça de l'Ajuntament	15-25 / 22-24 / 22-30	8.5 km
18	Malilla - Universitats	18-20 / 32-33 / 30-55	14.4 km
19	Plaça de l'Ajuntament - La Malva-Rosa	8-12/ 8-15 / 9-13	16.4 km
26	Benifaraig - Carpesa - Poeta Querol	25 / 38-40 / 38-40	20 km
C26	Bulevar Nord - Poeta Querol	12-13 / 13-14 / 18-20	20.1 km
27	La Torre - Mercat Central	8-9 / 12-16 / 10-15	11.5 km
28	Ciutat Artista Faller - Mercat Central	8-9 / 11-14 / 17-19	12.6 km
29	Mislata - Universitats	10-12 / 13-14 / 12-15	21.3 km
30	Natzaret - Universitats - Hospital Clínic	18 / 34 / 31	16.2 km
31	Malva-Rosa - Poeta Querol	12 / 15 / 17-19	15.6 km
32	Paseig Marítim - Marqués de Sotelo	9 / 11-12 / 13	15.2 km
35	Illes Canaries - Ciutat de les Arts i les Ciencies - Plaça de l'Ajuntament	9-10 / 10-12 / 12-13	7.2 km
36	Vinalesa - Plaça de l'Ajuntament	30 / 40 / 65	20.7 km
40	Universitats - Estació del Nord	10 / 13-14 / 13-16	11.6 km
41	Universitats - Plaça d'Espanya	10-11 / 14-15 / 18	10.8 km
60	Baró de Cárcer - Torrefiel	5-11 / 11-14 / 11-16	10.5 km
61	Plaça de l'Ajuntament - Hospital Arnau de Vilanova	13-14 / 18-19 /16-25	10 km
62	Benimámet - Estació del Nord	12-14 / 14-16/ 14-18	18.7 km
63	Noves Facultats - Xátiva	SOLO Funciona en días LECTIVOS	15.2 km
64	Benicalap - Parc Central	12-17 / 16-18 / 22-24
70	La Fontsanta - Alboraia	8-10 / 10-11 / 13-16	17.2 km
71	La Llum - Universitats	10-12 / 12-14 / 13-16	19.5 km
72	San Isidre - Plaça de l'Ajuntament	9-13 / 15-16 / 20-22	8.7 km
73	San Isidre - Parreta	13-15 / 15-17 / 20-28	14.1 km
79	Circular Grans Víes	8-10 / 9-13 / 10-17	8.6 km
80	Circular Grans Víes	10-12 / 12-13 / 16-18	8.4 km
81	Hospital General - Blasco Ibáñez	12-13 / 17-19 / 23-24	17.4 km
C81	Blasco Ibáñez - Baró de Cárcer	6-7 / 9-10 / 12
89	Circular Ronda Trànsits	6-13 / 8-16 / 9-16	12.5 km
90	Circular Ronda Trànsits	6-7 / 8-10 / 8-12	12.3 km
95	Parc de Capçalera - Ciutat de les Arts i de les Ciencies	8-15 / 10-16 / 11-18	15.5 km

Líneas nocturnas

Son las líneas que discurren desde las 23 horas a las 2 de la mañana de Lunes a Jueves, y desde las 23 hasta a las 3 de Viernes a Domingo. Las líneas nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985, con inicio a las 23:00. Al inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo gratuito y coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y por imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45 minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a sábado, y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las nuevas N9, N89 y N90, y cambian los horarios, haciendo cuatro salidas de domingo a jueves, y seis salidas viernes, sábados y vísperas de festivos.

Línea	Trayecto	Frecuencia en min.(Lab. / Sáb. / Fest.)
N1	Plaça de l'Ajuntament - Malva-Rosa	60 / 30 / 30
N2	Plaça de l'Ajuntament - Tavernes Blanques	45 / 45 / 45
N3	Plaça de l'Ajuntament - Benimámet	55 / 55 / 55
N4	Plaça de l'Ajuntament - Mislata	45 / 45 / 45
N5	Plaça de l'Ajuntament - San Isidre	45 / 45 / 45
N6	Plaça de l'Ajuntament - La Torre	45 / 45 / 45
N7	Plaça de l'Ajuntament - La Fonteta	45 / 45 / 45
N8	Plaça de l'Ajuntament - Nazaret	45 / 45 / 45
N9	Plaça de l'Ajuntament - Cabanyal	55 / 55 / 55
N10	Plaça de l'Ajuntament - Ciutat Artista Faller	45 / 45 / 45
N89	Circular Ronda Transits (Prolongación nocturna de la línea 89)	45 / 45 / 45
N90	Circular Ronda Transits (Prolongación nocturna de la línea 90)	45 / 45 / 45

Líneas Especiales

Líneas que funcionan durante períodos determinados. Las líneas que se crearon para la Fórmula 1 en 2008 tuvieron como función para acercar a la gente a las puertas de entrada al circuito.Estuvieron en fucionamiento el día de entrenamiento y el de la carrera de Formula 1. La línea AN es gratuita. La 86 está en funcionamiento desde el día 15 de Marzo hasta el 19 del mismo mes. Hace el recorrido por todas las fallas de sección especial que hay en Valencia. En el Gran Premio de Formula 1 de 2009 solo funcionaron la CP y la E2 (renombradas como F1). La 99 es una línea especial que solo se pone en servicio el día 31 de octubre y 1 de noviembre con motivo del día de todos los santos.

Línea	Trayecto	Función
86	Especial Circuito de Fallas ANTENA 3	Circuito turítico de Fallas, patrocinado por Antena 3 TV en 2006, 2007 y 2008
99	Cementerio - Pl.Ayuntamiento	Servicio especial Cementerio General con motivo de la festividad de Todos los Santos
Marina Sur	C.C. El Saler - Marina Sur del Puerto de Valencia	Copa América 2007 (regata)
AN	Assut - Nazaret	Gran Premio de Europa de 2008
CP	Circular Pantalla	Gran Premio de Europa de 2008
E1	Palau de Congresos - Av. Balears	Gran Premio de Europa de 2008
E2	Bulevar - C.C. El Saler	Gran Premio de Europa de 2008
E3	Centro - Av. del Port	Gran Premio de Europa de 2008
F1	F1 Accés Circuit	Gran Premio de Europa de 2009
F1	F1 Bulevard Sud	Gran Premio de Europa de 2009

Líneas de verano

Estas líneas sólo funcionan durante el verano, desde el 1 de junio al 31 de agosto.

Línea	Trayecto	Frecuencia en min.(Lab. / Sáb. / Fest.)
20	Av. del Cid - Paseig Marítim	12-15 / 12-14 / 12-14
21	Ciutat Artista Faller - Paseig Marítim	17-20 / 17-20 / 17-20
22	Campanar - Paseig Marítim	13-15 / 13-15 / 13-15
23	Nazaret - Paseig Marítim	45/ 45 / 45

Líneas desaparecidas

Líneas que han desaparecido por motivos diversos, ya sea por fusionarse con otras, decisiones estratégicas o por cumplir una función determinada.

Línea	Trayecto	Observaciones
C3	Av. del Cid - Pl. Saragossa	La línea 3, tenia unos convoys desde la Avenida del Cid hasta la rotonda de la Plaza Zaragoza. Desconocemos cuando empezaron a funcionar, e incluso cuándo dejaron de realizarse, pero en 1997 aún existía.
C15	Pérez Pujol - Bulevard Sud	Estaba en marcha antes de la puesta en marcha de la línea 35. La línea 15, en determinadas horas punta del día, incorporaba un convoy con la tablilla ?Fins Bulevar Sur?. Este convoy punta debió desaparecer cuando se instauró la línea 35.
C19	Pl. Ajuntament - Port American's Cup	Estaba en marcha durante la competición de la 32 American's Cup. Desde entonces no se ha vuelto a poner en marcha.
20	Plaza de la Reina - Playa las Arenas	Estaba en marcha durante los años 60, como refuerzo de la línea 19, sólo en verano. En 1979 ya no funcionaba.
21	Plaza de la Reina - Club Nautico	Estaba en marcha durante los años 60, como refuerzo de la línea 19, sólo en verano. En 1979 ya no funcionaba.
24	Plaza San Agustín - El Saler	Esta línea nunca existió. Fue proyectada y solicitada repetidamente por Saltuv al Ayuntamiento de Valencia, que nunca la concedió. En 20 de abril de 1972 ya se solicitó, pero quedó sólo en un deseo de la compañía, que ya le había asignado hasta el número correspondiente.
28	Estación sur autobuses - Mercado Central - Estación central autobuses	Creada el 18 de junio de 1966 con motivo de la inauguración de la Estación Sur de autobuses, fue unida a la línea 8 hacia 1984, desapareciendo como línea; posteriormente, el 1 de enero de 2001, volvió a ser creada a partir de la escisión de la línea 27 en dos recorridos, siendo ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central". La línea original 28 "Estación de Autobuses Sur-Mercado Central" fue creada el 18 de junio de 1966, dotada por 16 flamantes Pegaso (6 Pegaso 5062 y 10 Pegaso 6035). Era la primera fase, y se puso en marcha parcialmente el trayecto, hasta que se construyera la Estación de Autobuses Central. Los primeros años era deficitaria en su explotación, pero todos esperaban que con la puesta en marcha del otro ramal esto ya no sucedería.En noviembre de 1968 se aprobó ya la ruta completa; sin embargo esto no ocurrió hasta el 14 de julio de 1969 (¡tres años después!), en que la línea hacía la ruta completa entre ambas estaciones. Al desaparecer la estación Sur, su recorrido fue acortado hasta la Plaza del Caudillo. Esto ocurrió en el período 1971-1973.
C32	M. de Sotelo - Las Arenas	La línea C32, iba desde la plaza del Ayuntamiento hasta las Arenas, excluyendo el tramo hasta el Paseo Marítimo. En mayo de 2006 estos cortos fueron eliminados.
50	Estación del Norte - Grao	Funcionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 20 "Plaza Zaragoza-Playa Arenas"
51	Estación del Norte - Club Nautico	uncionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 21 "Plaza Zaragoza-Club Nautico"
69	Orriols - Pl. País valenciano	Aprobada por el Ayuntamiento el 9 de febrero de 1974. Fue fusionada con la línea 11 en 1982.
85	Estadio Luis Casanova - Mestalla	Tenía salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos:- Avda.Baron de Cárcer, 43, José Antonio, 50 (Mislata), Avenida del Cid (frente Marcelino Oreja), Grabador Jordán, 45 (Fuente San Luis), Alférez Provisional (actual Av. Campanar) frente cine Samoa, y el final línea 27 en Av. Real de Madrid.No hay constancia de que funcionara a partir de 1985.
86	Nou Estadi Levante UD	Salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos: - Castell de Pop, Reina / Teatro, Avda. del Cid (Barrio La Luz), Mercado de Ruzafa. No hay constancia de que funcionara a partir de 1985.
87	Mercavalencia	Servicio de madrugada (de 3am a 8am) con salida en la Malvarrosa (Plaza de los Ángeles) y recorrido por el centro hasta Mercavalencia. En 1987 aun funcionaba, con origen en la Plaza del Ayuntamiento.
91	Ademuz - Univ. Politécnica - El Grau	Fue la línea que sustituyó entre el 31 de enero de 1990 y el 21 de mayo de 1994 a la línea del "trenet" mientras se transformaba en la línea 4 del tranvía de FGV.En ella sirvieron los Pegaso 6035-R.
92	Cementerio	Era un servicio directo entre la plaza del Ayuntamiento y el Cementerio la víspera y el día de Todos los Santos. Posteriormente se sustituyó por servicios especiales de la línea 9 y posteriormente la línea 99.
94	Malvarrosa - Astilleros	Servicio de madrugada entre la Malvarrosa (Vicente La Roda) a los Astilleros. En sus inicios recibió el número 90, a partir de 1982, con la entrada en funcionamiento de la actual 90 "Circular Ronda Transits", cambió su número a 94. En 1986 debió desaparecer definitivamente.
97	Servici especial tranvía L-4	Puesta en servicio el 27 de junio de 2005, al cortarse el Tranvía L-4 por obras y derribos en la zona. Hacía el servicio complementario entre las estaciones de Tarongers y Doctor Lluch. Los buses circulaban de dos en dos, para poder asumir la demanda de los tranvías. El transporte era gratuito, no siendo necesario ningún billete a bordo. La línea estuvo en servicio diez días, hasta el 6 de julio.

Líneas NO puestas en servicio

Todas estas líneas estuvieron en en su dia, preoyecto pero nunca se pusieron en funcionamiento.

Línea	Trayecto	Observaciones
15	Isla Perdida - Olivereta	Nada que ver con la línea 15 actual. Era una línea prevista de forma transversal, para unir la zona de Isla Perdida (Santos Justo y Pastor / Hierros), Camino Hondo, Peris y Valero, San Vicente, Fontanares, hasta Olivereta. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv.
20	Pl. País Valenciano - Malvarrosa	Parecida a la línea veraniega actual, solo que su inicio estaba en el centro de la ciudad, hasta Las Arenas, Cabañal, y Malvarrosa. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv.
21	Mislata - Cabanyal	Tampoco tiene que ver con la 21 actual. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv. Tomaba la numeración de un servicio que se prestaba hacía tiempo. Se le asignaba en principio el carácter de "línea exprés" (gran distancia entre paradas, elevada velocidad, etc,...) y pretendía asumir la función de transporte hasta zonas de alta concentración industrial. Su itinerario partía de las inmediaciones de Mislata (final línea 7), y accedería hasta el Cabanyal por la marginal del viejo cauce (al estilo de la 95 actual), Camino de las Moreras, Puerto, etc,...
22	Av. del Cid - El Saler	No tiene nada que ver con la 22 actual. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv. Pretendían hacer accesible la Playa del Saler a la casi totalidad, mediante servicios directos a través de la autopista.
23	Ctat. Art. Faller - El saler	No tiene nada que ver tampoco, con la 23 actual. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv. Pretendían hacer accesible la Playa del Saler a la casi totalidad, mediante servicios directos a través de la autopista.
24	Torrefiel - Playa las Arenas	Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv. Pretendían hacer accesible la Playa del Saler a la casi totalidad de barrios del casco urbano, mediante servicios directos a través de la autopista. Como se ve después, ya se intentó hacer desde San Agustín en los años 70.
24	San Agustín - El Saler	Esta línea se diseñó en los años 70, pero Saltuv jamás consiguió el permiso necesario del ayuntamiento de Valencia, dado que las relaciones entre ambas entidades no eran nada fluidas. En 20 de abril de 1972 ya se solicitó, pero quedó sólo en un deseo de la compañía, que ya le había asignado hasta el número correspondiente.
37	Circular Ronda Exterior	Proyectada para que recorra el nuevo anillo exterior de Valencia (Ronda Norte a Bulevar Sur) la EMT justifica que no se ponga en marcha por la falta de acabado de algún vial por el que debe transcurrir. Inicialmente proyectada en el año 2000, no parece que finalmente vaya a ser puesta en servicio.
38	Circular Ronda Exterior	También proyectada para que recorra el nuevo anillo exterior de Valencia (Ronda Norte a Bulevar Sur) la EMT justifica que no se ponga en marcha por la falta de acabado de algún vial por el que debe transcurrir. La ruta era la misma que la del 37 pero a la inversa. Inicialmente proyectada en el año 2000, no parece que finalmente vaya a ser puesta en servicio.

Líneas con modificaciones no realizadas

Todas estas líneas tuvieron el proyecto de ser modificadas, y nunca llegaron a hacer este cambio en estudio.

Línea	Modificación	Observaciones
13	Fusion con la 61	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto fusionar esta línea con la 61 que desaparecería, para dar mayor posibilidad de desplazamiento a los residentes de Campanar.
16	Ampliación hasta Cases de Bàrcena. Cabecera en Xàtiva	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto alargar la línea hasta Cases de Bàrcena. Al final se creó la línea 36 años después. También se preveía cambiar la cabecera del 16 a la calle Xàtiva.
17	Cabecera en el Parterre	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto cambiar su cabecera hasta el Parterre.
26	Servicio a Marxalenes-Tendetes. Final en Pl. Mercat	Se le quería cambiar el itinerario por lo que hoy en día es el eje Reus - Ruaya, a expensas de la construcción de lo que hoy en día es el Puente de las Artes, y cruzar el río a buscar la margen derecha del cauce, a su itinerario actual, pero finalizando en la plaza del Mercat. Formaba parte de la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv.
27	Entrada al barrio de San Jorge	Se llegó a publicar en prensa que el cambio era inminente, pero nunca se supo de este desvío, en el límite con Alfafar.
28	Acceso hasta Forn d'Alcedo	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto estirar la entonces línea 28 "Estación de Autobuses-Pl. País Valenciano" hasta Horno de Alcedo, entrando por la avenida Ausias March (Pista de Silla), y vuelta por la V-30 y pista de Silla. Sin embargo, se optó después por ampliar la 29, hasta que se inauguró la línea 14.
35	Acceso a Nazaret	Previo a su inauguración en 2001, se divulgó que iba a terminar en el barrio de Nazaret, previo paso por el Camino de las Moreras. Al final, terminaba en el C. C. El Saler, y la línea 15 fue la que asumió la ruta con Nazaret. A su vez, y dados los problemas de acceso a esta parada, se anunció que la cabecera de esta línea se trasladaba hasta la trasera de la Ciudad de la Justicia (C/ Ricardo Muñoz Suay). Sin embargo, el final se ha trasladado a las puertas de la Ciutat de les Ciències.
40	Cabecera en c/Hospital	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto modificar la cabecera de estas dos líneas a la calle del Hospital.
41	Cabecera en c/Hospital	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto modificar la cabecera de estas dos líneas a la calle del Hospital.
60	Ampliación hasta Orriols	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto estirar la línea 60 hasta el barrio de Orriols, desde Torrefiel.
72	Cabecera en Parterre	En la "Propuesta de reestructuración del transporte urbano colectivo" (PRTUC) de octubre de 1980, hecha por la Comisión Mixta Ayuntamiento-Saltuv se tenía previsto cambiar su cabecera hasta el Parterre, al igual que la línea 71, que sí se cambió temporalmente a General Palanca tiempo después.
73	Ampliación a Burjasot y Campus	En octubre de 2000 se pensó en ampliar esta línea desde Parreta, hacia Burjassot y el Campus de la Universidad. Paradójicamente, este cambio no se hizo, y sin embargo la línea nocturna N3 si que amplió por esta ruta, siendo el único tramo de la red de EMT que sólo tenía servicio nocturno, hasta que una nueva modificación de la N3 hace que ya no pase por Burjassot.
95	Acceso al Puerto	Previo a su inauguración en 2001, se divulgó que iba a terminar en el Puerto, pasando por la calle Menorca. Al final, terminaba en el C. C. El Saler. A su vez, y dados los problemas de acceso a esta parada, se anunció que la cabecera de esta línea se trasladaba hasta la trasera de la Ciudad de la Justicia (C/ Ricardo Muñoz Suay). Sin embargo, el final se ha trasladado a las puertas de la Ciutat de les Ciències.